【コラム】遅延理由の半分は「点検」だった

このコラムについて

「線路内点検の影響で、一部列車に遅れが出ています」

この一文を、いったい何度読んだでしょうか。

当ブログが2024年11月1日から2026年8月27日までに記録した9,157件のうち、 理由に「点検」という言葉が入っているものが4,588件ありました。 全体の50.1%です。

遅延理由のちょうど半分が「点検」ということになります。

なお、この記録は「当ブログが受け取った通知の件数」であって、 「実際に起きた輸送障害の件数」ではありません。同じ事象でも続報が届けば その分だけ増えます。記録の取りこぼしもあり得ます。

「点検」の内訳

理由 件数
踏切内点検 1,617
線路内点検 1,454
車両点検 938
信号関係点検 250
ドア点検 157
ホームドア点検 98
ポイント点検 55
電力設備点検 13
変電所点検 3
架線点検 2
合計 4,588

上位3つ（踏切内点検・線路内点検・車両点検）だけで4,009件。 「点検」全体の87%を占めます。

「点検」は、結局なにが起きたかを説明していない

ここで考えたいのは、この言葉が何を伝えているかです。

「線路内点検」は、線路の中で何かを確認したという意味です。 では、何を確認したのでしょうか。

  • 物が落ちていたのか
  • 設備に不具合が見つかったのか
  • 走行中に異常を感じたので確かめたのか

どれも「線路内点検」で片づきます。

つまりこの言葉は、何が起きたかを説明しているのではなく、 「確認作業をした」という事実だけを伝えているわけです。

原因ではなく、対応の名前です。

使われている言葉は62種類しかない

当ブログの9,157件から理由の部分を抜き出すと、全部で62種類でした。 しかも上位10種類で81.6%を占めます。

決まった言葉のリストから選んでいる形です。 9,157通りの出来事が、62個の引き出しに振り分けられています。

以前、駅で耳にする「異音」という説明について書いたことがあります。 実は当ブログの記録には、「異音」という語も「音」という文字も1件もありません。 駅では聞くのに、記録には残らない。おそらく「線路内点検」や「車両点検」の どこかに含まれているのだと思いますが、どれがそうだったのかは判別できません。

（この件は「『異音』はどこにも残らない」で詳しく書きました）

2年間、割合は変わっていない

もうひとつ数えてみました。この50.1%が、時間とともに変わったかどうかです。

期間 記録数 うち「点検」 割合
2024年11月〜2025年9月（11か月） 4,583 2,294 50.1%
2025年10月〜2026年7月（10か月） 4,264 2,158 50.6%

変わっていません。

月ごとに見ても43.9%〜57.1%の範囲で上下するだけで、 下向きの傾きはありません。

2026年2月に「検査や点検のレベルアップ」「予兆把握の取組み」が 公表されましたが、その後の3月から7月も45.5%〜52.1%で、 それ以前と区別がつきません。

（2026年8月は27日までの集計なので、上の表からは外しています）

わかることと、わからないこと

わかること：点検を理由とする遅延が、2年弱で4,588件記録された。

わからないこと：

  • そのうち何件で、実際に不具合が見つかったのか
  • 何件が「確認したが異常なし」だったのか
  • 同じ場所で繰り返し起きているものがどれだけあるのか
  • 点検を減らすための対策が、効果を上げているのか

利用者が受け取れる情報は、分類名がひとつだけです。

所感

「安全のための点検です」で、納得していいのか

まず、公平なところから書きます。

点検そのものは、責められるべきものではありません。 異常があるかもしれないときに、確認せず走らせて事故を起こすより、 止めて確かめるほうが圧倒的にましです。それは疑いようがありません。

「安全のために必要な点検なんだから、遅れるのは仕方ない」。 この説明は、原則として正しいと思います。

問題は、この説明が何にでも使えてしまうことです。

点検が多いのは「丁寧にやっている証拠」なのか、 それとも「そうしないと持たない状態」なのか。 同じ4,588件が、正反対の意味になります。

そしてどちらなのかを判断する材料は、利用者には渡されていません。 渡されていない以上、「安全のためです」は説明ではなく、 それ以上聞かないでほしいという合図として機能します。

そもそも、なぜ業務時間内に平然と点検を繰り返してしまうのでしょうか。業務時間内に点検を行えば利用者に迷惑がかかることは必然です。業務時間内に点検を行わないように、業務時間外にしっかりと保守・点検作業を行うのがあるべき姿なのではないでしょうか。

「点検による遅延は仕方がない」「点検作業に対して文句を言うほうがおかしい」「いつも安全確認おつかれさまです！」このようなJR東日本を擁護するコメントが、JR東日本を叩くコメントに対して溢れることが珍しくありません。本当にずれたコメントだなと思います。

2年間、何も変わっていない

判断材料がないなら、動きを見るしかありません。数えてみました。

前半11か月で50.1%。後半10か月で50.6%。

まったく動いていません。

2026年1月から2月にかけて、停電で67万人が足止めされ、 架線が切れ、エスカレーターが燃えました。 2月10日には「検査や点検のレベルアップ」「予兆把握の取組み」が公表されました。

そのあとの3月から7月も、45.5%〜52.1%です。 それ以前と区別がつきません。

2年弱のあいだ、遅延理由の半分が「点検」であり続けています。 これを「丁寧にやっている証拠」と読むのは、私には無理があります。

一応、進んでいることもある

批判ばかりでは公平でないので、進んでいることも書きます。

  • 2026年2月10日の対策6項目に「予兆把握の取組み」 「モニタリング技術の導入やDX化の加速」「ドローンを活用したリモート点検の試行」
  • 同じ6項目に「技術系の採用を従来計画より約150名増加（2027年度より）」
  • 宇都宮線の件を受けて、オーバーラップ箇所の点検を 在来線6,894箇所・新幹線2,212箇所（合計9,106箇所）実施

9,106箇所の一斉点検は、相当な規模です。 やるべきことをやっていないわけではありません。

ただ、これだけ動ける会社なのだと分かるほど、 2年間まったく動いていない50%という数字が引っかかります。

やる力はある。記録もある。足りていないのは、それを利用者に見せる気だけです。

出典

このコラムで使ったデータ

  • 当ブログの運行情報記録 9,157件（2024年11月1日〜2026年8月27日） 検索・絞り込みができる一覧：https://jrechien.com/archive/

引用した資料

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