【コラム】電車が止まるのは、天気のせいではない

このコラムについて

台風が近づくと、計画運休のニュースが流れます。大雨の朝は、 駅が混雑しているのをよく見かけます。

「電車が止まるのは天気のせい」 — なんとなく、そう思っていました。

そこで、当ブログが2024年11月1日から2026年8月27日までに記録した 9,157件を、天候が原因のものとそうでないものに分けて数えてみました。

結果は予想と違いました。

なお、この記録は「当ブログが受け取った通知の件数」であって、 「実際に起きた輸送障害の件数」ではありません。同じ事象でも続報が届けば その分だけ増えます。意味があるのは件数そのものではなく構成比のほうです。 記録の取りこぼしもあり得ます。

天候が原因の遅延は、全体の2.6%

台風・大雨・強風・濃霧・倒木。天候に関わるものをすべて足しても238件。9,157件のうち2.6%しかありませんでした。

理由 件数 全体に占める割合
大雨・降雨 89 1.0%
強風 74 0.8%
台風 35 0.4%
濃霧・視界不良 29 0.3%
倒木・飛来物 11 0.1%
合計 238 2.6%

残りの97.4%は、天気とは関係のない理由で遅れています。

参考までに、上位の理由を挙げるとこうなります。

理由 件数 割合
踏切内点検・踏切支障 1,644 18.0%
線路内点検 1,454 15.9%
車両点検・車両故障 956 10.4%
人身事故 805 8.8%
救護活動・急病 777 8.5%

踏切内点検だけで1,644件。天候起因238件の約7倍です。

ただし、季節によってはっきり変わる

年間を通せば2.6%ですが、月ごとに見ると差が大きく出ます。

年月 月の記録数 天候起因 割合 主な内訳
2026-08 310 30 9.7% 大雨23・台風6
2025-09 429 30 7.0% 大雨17・台風11
2025-02 421 27 6.4% 強風26
2026-07 415 24 5.8% 大雨21
2026-06 454 21 4.6% 台風18
2025-04 388 13 3.4% 濃霧10
2025-01 441 0 0.0% —
2025-06 412 0 0.0% —

（2026年8月は27日までの集計です）

9月と8月が高く、真冬は2月の強風を除けばほぼゼロ。 季節がはっきり出ています。

そしてここに、このコラムで一番はっきりした事実があります。

天候が原因の遅延が「1件もなかった」月が2回あります。

年月 天候起因 その月の遅延記録
2025年1月 0件 441件
2025年6月 0件 412件

天気が1度も理由にならなかった月に、441件と412件の遅延が記録されています。 月あたりの記録数は363〜459件（集計途中の2026年8月を除く）、平均421件です。 天候ゼロの月は、むしろ平均並みかそれ以上でした。

面白いのは、同じ「天候」でも中身が季節で入れ替わることです。

  • 夏から秋（6〜9月）は大雨と台風
  • 冬から春（12〜3月）は強風
  • 春（4月）は濃霧

2025年2月の27件はほぼ全部が強風でした。台風は1件もありません。

「雪」がほとんど出てこない

意外だったのは、雪を理由とする記録がほとんどなかったことです。

分類としては用意してあるのですが、記録の上位に出てきません。 関東の平野部を走る路線が中心なので、雪で止まる機会自体が 少ないということでしょう。

一方、冬に多いのは強風でした。2025年12月10件、2026年1月8件、 2025年2月26件。冬の関東は乾いた強い風が吹く日が多く、 そちらのほうが運行に効いているようです。

所感

JR東日本は遅延を天気のせいにできない

まず、この数字が意味するところをはっきりさせておきたいと思います。

遅延の97.4%は、天気とは関係ありません。

そして天候が1件もなかった月にも、441件の遅延が記録されています。 天気が完璧に味方をした月でも、電車はほぼ同じだけ遅れているわけです。

つまり、「今日は天気が悪いので」という説明が通用する場面は、 全体の40件に1件しかないということになります。

私はこれまで、電車が遅れると「今日は雨だから仕方ない」と 自分を納得させていました。その納得は、根拠のないものでした。 雨の日に遅れていたとしても、理由はたぶん雨ではありません。 踏切か、線路か、車両か、混雑です。

天気のせいにしていた分だけ、私は会社に向けるべき問いを取り下げていました。

台風には備えるのに踏切には備えない？

ここが、このコラムで一番言いたいところです。

JR東日本は、自然災害には本気で備えてきました。 のり面の補強、融雪器の整備、雷への絶縁処理、計画運休の運用。 これらは会社が公表している取り組みです。 そして日本は台風も豪雨も多い国なのに、記録上の天候起因は2年弱で238件。 この2つが無関係だとは、私には思えません。そこは事実として認めます。

だからこそ、逃げ道がなくなります。

やればできるということが、証明されてしまっているからです。

自然災害は、いつどこで起きるかを選べません。相手は台風です。 それでも備えて、238件に抑え込んだ。

一方、踏切と線路と車両はどこにあるか全部わかっています。 いつ点検すべきかも、どれくらい摩耗しているかも、 記録を持っているのは会社です。相手は動きません。逃げません。

動かない相手のほうに、6.9倍の遅延が起きています。 踏切内点検だけで1,644件。天候238件の6.9倍です。

これは「できなかった」のではなく「やらなかった」と受け止められても仕方ないのではないでしょうか。

きるのに、自分の設備の劣化には、 事故が起きるまで手をつけなかった。 私はここが納得できません。

台風の日は丁寧なのに、毎日の遅延は分類名ひとつ

説明のしかたにも、同じ落差があります。

台風が近づけば、前日から計画運休が告知されます。 どの路線が、何時から、どう止まるのか。プレスリリースが出て、 報道され、駅にも掲示されます。あの丁寧さはきっと本物です。

では、毎日十数件、年間5,000件近く起きている遅延はどうでしょうか。

利用者が受け取れるのは、「線路内点検の影響で」という一文だけです。 何が起きたのかも、何度目なのかも、いつ直るのかも書かれていません。

年に数回の台風には全力で説明し、 毎日の遅延には分類名をひとつ表示して終わる。

どちらが利用者に多くの時間を失わせているかは、 この集計を見れば明らかだと思うのですが。

一応、進んでいることもある

批判ばかりでは公平でないので、進んでいることも書きます。

  • 自然災害対策として、のり面の補強（降雨防災対策）、融雪器の整備（雪害対策）、 機器室への絶縁処理やサージ防護装置の導入（雷害対策）が進められています
  • 計画運休は事前に公表され、2019年の国土交通省のとりまとめに沿って 情報提供のあり方が整理されました
  • 2026年2月10日の対策6項目には「自然災害に対する対策のスピードアップ （倒木・倒竹対策など）」も含まれています

倒木・飛来物が11件にとどまっているのは、こうした対策の成果かもしれません。

ただ、これらを評価すればするほど、私の疑問は強くなります。 これだけのことができる会社が、なぜ踏切と線路には 同じ本気を向けなかったのでしょうか。

出典

このコラムで使ったデータ

  • 当ブログの運行情報記録 9,157件（2024年11月1日〜2026年8月27日） 検索・絞り込みができる一覧：https://jrechien.com/archive/

引用した資料

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